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Fotos realizadas en Cartagena en una jornada de puertas abiertas en la visita del BAA Castilla al Arsenal de Cartagena.
El URO VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico) es un vehículo todoterreno de tracción a las cuatro ruedas destinado principalmente al ámbito militar y fabricado por la empresa española UROVESA en Santiago de Compostela. Basándose en el concepto del Humvee estadounidense, aunque con tecnología más evolucionada al estar desarrollado quince años después de éste, actualmente es el vehículo de dotación del Ejército de Tierra español.
Su fabricación en serie comenzó en el año 1998. Desde entonces, ha venido incorporando constantes mejoras, pasando de los modelos Rebeco (1998-2003) y S3 (2004-2010), hasta llegar a la versión actual, el VAMTAC ST5, que se fabrica desde 2013 y aporta más capacidad de carga y mejores posibilidades de adaptación a equipos y blindajes diversos.
En enero de 2012 el Ministerio de Defensa, a través de su órgano central de compras, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), inició el procedimiento para adquirir vehículos de nueva generación que renueven la flota VAMTAC.3 En junio del 2012 se presentó en el salón Eurosatory (París) su nuevo VAMTAC 3.5, un vehículo 4×4 “con prestaciones todo terreno muy elevadas” similares a las del VAMTAC original aunque con menor capacidad de carga.
Características
Sus prestaciones todo terreno y sus características de alta movilidad le proporcionan una extraordinaria capacidad para moverse a grandes velocidades por zonas muy abruptas y a plena carga. El VAMTAC ha estado en servicio en zonas como Afganistán, Irak, Kósovo, República Democrática del Congo o Líbano, bajo utilización de las Fuerzas Armadas de España o de otras como Portugal, Rumanía y Marruecos.
Sus aplicaciones civiles se centran en actividades contra incendios y protección civil, así como policiales y de seguridad. La empresa familiar Narval, especializada en la distribución y logística frigorífica, tuvo entre su flota de vehículos este modelo de uso militar adaptado a la logística frigorífica de Narval, para hacer llegar el servicio a las estaciones de alta montaña como Sierra Nevada.
Bienvenidos a la Novena Escuadrilla, única Escuadrilla de la Caza y Ataque de la FLOAN y de la Armada. Una Escuadrilla que ha demostrado sus capacidades en diferentes misiones y ejercicios tanto nacionales como internacionales. El HARRIER AV-8B+, que así se llama la aeronave con la que cuenta esta Escuadrilla, es el primer caza del mundo capaz de despegar y aterrizar verticalmente o en pistas cortas.
Esta Escuadrilla, con más de 20 años de historia a sus espaldas y con más de 50.000 horas de vuelo, proporciona la capacidad de ser la única Escuadrilla de ala fija embarcable en la Armada. El AV-8B+ forma un binomio excelente con el Portaaeronaves JCI, nuestra razón de ser y desde el que operamos, participando en las misiones que se nos encomiendan. Operar el Harrier desde el JCI nos permite formar parte de un selecto club de naciones con portaaviones y aviación de ala fija embarcada.
En la Novena Escuadrilla nos sentimos orgullosos de pertenecer a una Escuadrilla que se ha caracterizado siempre por contar con un grupo de profesionales extraordinarios, que se esfuerzan al máximo pero que también disfrutan de una manera inigualable de su trabajo. Trabajando precisamente, con la máxima ilusión, en el día a día, desde los pilotos que ejecutan las misiones, hasta el último marinero, que hace posible que los aviones estén en vuelo, para estar alistados y al servicio de España siempre que se nos requiera.
El McDonnell Douglas AV-8B Harrier II es un avión de ataque a tierra con capacidad de despegue y aterrizaje vertical y/o corto. Es un desarrollo conjunto de las compañías British Aerospace y McDonnell Douglas, basado en el modelo Hawker Siddeley Harrier. Se trata de la última aeronave de la saga de aviones Harrier, que se inició con el desarrollo del Hawker Siddeley P.1127 a comienzos de los años 1960. El AV-8B se emplea principalmente para misiones de ataque ligero o como caza polivalente, siendo operado habitualmente desde pequeños portaaviones, buques de asalto anfibio grandes y desde bases operativas avanzadas.
Aunque el AV-8B Harrier II comparte la designación con el anterior AV-8A/C Harrier, fue rediseñado casi por completo por la compañía estadounidense McDonnell Douglas a partir del Harrier GR.1A / AV-8A/C de la primera generación. British Aerospace se unió al proyecto del Harrier mejorado a principios de los años 1980, y a partir de los años 1990 el proyecto fue gestionado por Boeing y BAE Systems después de la integración de los fabricantes originales en estas compañías.
El AV-8B lo utiliza el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, siendo exportado para la Armada Española y la Marina Militare italiana. Del Harrier II se llegaron a desarrollar también las versiones británicas BAE Harrier II, que fueron empleadas Real Fuerza Aérea Británica y la Marina Real Británica.
Los AV-8B han participado en numerosas operaciones y conflictos, ofreciendo apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres y realizando reconocimiento aéreo. Los Harrier II estadounidenses participaron en la Guerra del Golfo (1990-1991) y el subsiguiente patrullaje de las zonas de exclusión aérea en Irak; en el bombardeo de la OTAN sobre Yugoslavia de 1999, marginalmente en la Guerra de Afganistán (a partir de 2001), en la invasión de Irak de 2003 y en la intervención militar en Libia de 2011. Los Harrier II italianos y españoles también han participado en misiones en el exterior, en coalición con las fuerzas de la OTAN. Tanto los Estados Unidos como Italia tienen previsto sustituir sus AV-8B en el futuro por el Lockheed Martin F-35B Lightning II.
Regimiento de Artillería Antiaérea nº 73. Podrán descubrir en ella una Unidad heredera de las tradiciones artilleras en la plaza de Cartagena (Murcia).
El RAAA 73, es uno de los Regimientos de Artillería Antiaérea del Ejercito de Tierra, dependiente del Mando de Artillería Antiaérea de la Fuerza Terrestre, formando junto con otras Unidades el conjunto de medios, humanos y materiales, que se agrupan y organizan con el cometido principal de prepararse para la realización de operaciones militares.
Es una Unidad Dinámica, en contínua evolución, que debe ser capaz de adaptarse al ritmo frenético de la maniobra y de la batalla aérea, y estar preparado para poder dar una respuesta rápida y contundente al enemigo. Para ello dispone de equipos y sistemas de armas de avanzada tecnología, capaz de dar respuesta en todo tipo de terreno, participando tanto en la Defensa Aérea del Territorio Nacional como integrado en las Estructuras Operativas que se creen para el cumplimiento de una misión específica.
Esta Unidad se encuentra repartida entre las localidades de Cartagena en la que se asienta su Plana Mayor de Mando, el Grupo Aspide y el Grupo Nasams y en Marines (Valencia) donde se ubica el Grupo Patriot.
El Hispano Aviación HA-200 Saeta fue un avión de entrenamiento y ataque a tierra español fabricado por la compañía Hispano Aviación, con los diseños del alemán Willy Messerschmitt, Rafael Rubio Elola y otros, en los años 50. Realizó su primer vuelo el 12 de agosto de 1955, convirtiéndose en el primer avión de reacción construido por la industria aeronáutica española, y operó en el Ejército del Aire de España y en la Fuerza Aérea Egipcia, país donde se fabricó bajo licencia.
En 1945, se prohibió a los más famosos ingenieros aeronáuticos alemanes (Willy Messerschmitt, Claude Dornier, Ernst Heinkel, Kurt Tank, etc.) la fabricación de aviones de ningún tipo ni la reconstrucción de la industria de aviación en Alemania. Esto no cambiaría hasta la firma del Tratado de Roma en 1955. España ya había colaborado en el campo de la aeronáutica con Alemania, fabricando bajo licencia varios modelos y comprando la licencia de fabricación del Messerschmitt Me 109G. Julius KrauB, antiguo directivo de la empresa Messerschmitt, acabó trabajando en HASA (Hispano Aviación S.A), manteniendo contactos personales con el Profesor Willy Messerschmitt durante algunas de sus visitas a Alemania.1
En el año 1951, en el transcurso de una visita a España del Profesor Willy Messerschmitt para supervisar la fabricación de una serie de cazas Me 109G-2 (famoso por sus diseños de aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial), la empresa Hispano Aviación, S.A. (HASA), le ofreció la posibilidad de firmar un contrato, de dos años de duración, prorrogable y con fecha de entrada en vigor el día 1 de enero de 1952, por el cual se comprometía a desarrollar un avión de entrenamiento, de motor a pistón, un birreactor de escuela y asalto, y un caza a reacción con ala en delta. El avión de motor de émbolo debía servir para ensayar el ala y otros elementos del birreactor, pues ambos aparatos se iban a diseñar con un alto grado de elementos comunes para ahorrar costes. Estos prototipos reciben la denominación de fábrica de HA-100 Triana, HA-200 Saeta y HA-300.
Dados los buenos resultados obtenidos en los ensayos de estos dos prototipos, el Ejército del Aire realizó en el año 1957 una solicitud de 10 ejemplares de preserie, que reciben la denominación de fábrica HA-200R-1. Estos aviones son similares al segundo prototipo, con la mejora de poseer una cabina presurizada.
En 1959, el Ejército del Aire realiza un pedido de 30 aviones de serie, cuya denominación es HA-200A. Así mismo este mismo año de 1959 finaliza el contrato del profesor Messerschmitt, que regresa a Alemania con su equipo, aunque siempre mantendría intereses financieros con la industria aeronáutica española a través de sus propias empresas.
Los 10 aparatos de la serie preliminar fueron vendidos en 1959 a la Fuerza Aérea egipcia, modificados como versión HA-200B y armados con un cañón automático de 20 mm. Se entregaron en 1960 y allí se les llamó “Al-Qāhira”, nombre en árabe de El Cairo. De 1960 a 1965, Egipto fabricó en la factoría de Helwan 90 de estos aviones bajo licencia, los cuales tomaron parte en el conflicto árabe-israelí de 1967.
Basándose en el modelo de la serie preliminar HA-200B, que se había exportado a Egipto y llevaba un cañón de 20 mm bajo la parte frontal del fuselaje, HASA desarrolló posteriormente el avión monoplaza de ataque Hispano Aviación HA-57.
El Ejército del Aire encargó en 1963 otros 55 Saeta de la versión HA-200D para prestar servicio en el Ala 43 de Villanubla (Valladolid) y en la Escuela Básica de Matacán, con la designación E.14B, que HASA terminó de suministrar en 1967. Se les instaló el motor Turboméca “Marboré VI”, con un empuje estático de 9,4 kN. 40 aparatos de entrenamiento se modificaron para convertirlos a la versión HA-200E Súper Saeta o C.10B.
A partir de los años 70, los Saeta con base en la base aérea de Gando (Gran Canaria) desempeñarán un importante papel en el conflicto del Sáhara, donde por razones políticas España no podía usar material de procedencia norteamericana, como los Northrop F-5.
El HA-220 Súper Saeta fue una versión de apoyo táctico monoplaza derivado del HA-200E, introducida de 1971 a 1977, y para la cual se modificaron 25 HA-200; designados en un principio C.10C y posteriormente A.10C; algunos fueron equipados con cámaras de reconocimiento fotográfico y recibieron la designación AR.10C.
Desde 1980, el CASA C-101 Aviojet reemplazó a los HA-200 y HA-220 en misiones de escuela. La última unidad operativa de Saeta fue el Escuadrón 214 de Morón de la Frontera (Sevilla), que se disolvió a finales de 1981.
El “Segura” (M-31) es el primer cazaminas de la clase “Segura”. Fue construido por la Empresa Nacional Bazán en Cartagena, siendo ordenada su construcción el 14 de mayo de 1993.
Comienza la laminación del casco el 03 mayo 1995, siendo botado el 25 julio 1997, actuando como madrina la Excma. Sra. Dª Nieves Albarracín Romero , Sra de D. Juan José Romero Caramelo, Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada. El 27 abril 1999 fue entregado a la Armada española.
EL 20 febrero 2004 recibe su Bandera de Combate en Cartagena, de manos de su alcaldesa Dª Pilar Barreiro Álvarez.
El buque ha realizado dos despliegues internacionales integrado en el Grupo Permanente de Medidas Contra Minas de la OTAN, la SNMCMG-2, y cuatro despliegues en la antigua MCMFOURSOUTH.
A nivel nacional el buque ha participado en numerosas ocasiones en Maniobras nacionales, tales como las GRUFLEX efectuadas principalmente en las aguas de Rota, en las SPANISH MINEX en aguas de las islas Baleares y en diferentes maniobras de vigilancia de rutas “ROUTE SOURVEY” desarrolladas en los principales puertos de España.
El Eurocopter EC665 es un helicóptero de ataque fabricado por el Grupo Eurocopter que en alemán o en inglés es conocido como Tiger; en cambio en Francia y España es llamado Tigre.
En diciembre de 2001 Eurocopter consiguió el contrato para el programa “Air 87 Requirement” del Ejército de Australia. El programa incluía el pedido de 22 helicópteros Tigre de la versión ARH de reconocimiento armado, y 18 de los 22 helicópteros serían ensamblados en la fábrica en Brisbane de Australian Aerospace, la empresa subsidiaria de Eurocopter en Australia. El primer Tigre ARH estaba fijado que entraría en servicio en 2004.
En septiembre de 2003, España eligió la variante del helicóptero Tigre HAP de soporte al combate, el Tigre HAD, para su Ejército de Tierra. Han sido pedidos 24 helicópteros de este tipo para ser armados con los sistemas de misiles Trigat y Mistral como misiles antitanque y antiaéreo respectivamente (aunque, en junio de 2006, se seleccionó el Rafael Spike-ER israelí en lugar del Trigat). También tendrían un motor mejorado MTR390-E, en vez de la MTR390-2C del HAP, y una mayor capacidad de carga útil. Las entregas estaban fijadas para 2007-2008. Francia optó por mejorar la mayoría de sus helicópteros HAP a la versión HAD pedida por España; por lo que la variante HAC nunca será construida.
En julio de 2006, el Gobierno Saudí firmó un contrato para la compra de un total de 142 helicópteros de varios modelos, entre los que se incluyen 12 helicópteros de ataque Tigre. Sin embargo, el acuerdo se vino abajo después, cuando Arabia Saudí mostró interés en adquirir helicópteros rusos en su lugar
La Batería de las Cenizas, también conocida como C-9, es una fortificación española de soporte de artillería costera situada en el monte de las Cenizas, dentro del término municipal de Cartagena (Región de Murcia), y más concretamente en la diputación de Rincón de San Ginés. Fue declarada Bien de Interés Cultural el 7 de agosto de 1997.
La batería fue construida y artillada entre 1930 y 1934 según como se proyectó en el año 1926, durante el programa de dotación de un cinturón defensivo a la estratégica plaza de Cartagena por la dictadura de Primo de Rivera. La Batería fue dotada con dos cañones de costa de la empresa británica Vickers-Armstrongs, del modelo 381 mm/45 mm calibre-quince pulgadas-. Estas piezas tenían la potencia suficiente como para disparar un proyectil de casi una tonelada a 35 kilómetros.
Su labor era proteger la entrada a la bahía de Cartagena junto a su gemela, la Batería de Castillitos, construida dos años más tarde y sita en el cabo Tiñoso, en un fuego cruzado que impidiese la entrada de elementos hostiles.1
Durante la Guerra Civil, tuvo un importante papel, pues debía mantener alejada de la base naval (en manos del Gobierno de la Segunda República) a la Armada franquista. Años más tarde, debido a los avances tecnológicos producidos durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría, su emplazamiento y armamento quedaron desfasados.
Permaneció en servicio hasta 1994, cuando se procedió a la aplicación del Plan NORTE, que buscaba un mayor aprovechamiento de los recursos de las Fuerzas Armadas. Desde entonces la batería se vio abandonada y víctima de un progresivo deterioro, con sus cañones inutilizados, hasta hoy en día, cuando se encuentra en un pésimo estado de conservación. En este sentido, en octubre de 2014 fue incluida por la asociación Hispania Nostra en su Lista roja de patrimonio en peligro.
La Batería de Cenizas está situada a una cota de 305 metros de altura, y su pórtico de entrada está inspirado en la ciudad maya de Chichén Itzá, de estilo posclásico mesoamericano. Cada pieza de artillería cuenta con una sala de máquinas, almacenes de pólvora y repuestos y una cámara de carga.
